因為地鐵隧道相對封閉的環(huán)境中，當列車通過，在隧道內的空氣壓力變化很大，這種變化是正或負改變;當壓力來臨之際，列車發(fā)車時間為負。因此，逃生路線等安裝下了很大的壓力和不斷變化的，而現有的防火門，門板僅包含兩層樓所需的地鐵防火門，這是不好的防火門防火效果，且易變形下強大的壓力，因此，您需要安裝風壓防火門。

　防火門按耐火極限的不同，可分為甲、乙、丙三個等級。其中甲級的耐火極限為1.5h,一般為全鋼板門，無玻璃窗。甲級防火門以發(fā)生火災時防止災情擴大為主要目的。乙級的耐火極限為1.0h，為全鋼板門，根據實際需求是否開窗，一般開窗采用24mm的防火玻璃或者35mm的防火玻璃。

　　地鐵防火門設計標準大于國標GB12955-2008中的參數，采用1.5mm門框，1.0mm門扇，厚度的話一般在50mm。

　　通過隔離柱將門框分為兩部分，加強了門框結構的穩(wěn)定性。 兩個門扇的開啟相對，使進出人員自動分為兩列，以提高逃生效率，并通過逃生防火鎖和門框，隔離柱聯鎖和重型鉸鏈使門扇有效固定在門框上。 通過至少三個聯鎖點，使門扇在風壓作用下不會變形，從而提高抗風壓能力。 門扇與隔離柱之間的縫隙可采用防火卷簾裝置遮蓋，減緩火勢蔓延速度，具有耐火性好，安全性高的優(yōu)點。